ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Да не забравя -колата е само и единствено на бензин (имам 10 МПС-та и нито едно не е на газ ).Да не ме съветвате да търся проблем в газта , евентуално...

Значи стреля в цилиндър с отворени смукателни клапани и пали остатъчно гориво. Мисля, че само някой, който е много в час със запалителната система може да го оправи. Има ли други такива случаи според изк. интелект?

Djokcho@ написа: ↑30 Дек 2025 18:06 имаме детонация когато подавам контакт да паля

Колега от така написаното аз разбирам че при подаването на контакт имаш някаква детонация.
Да уточним, че подаването на контакт и стартиране на двигателя са две различни неща.
Та кога се случва всичко това? Че ако е при контакт въобще не е хубаво за механиката на дв.

Благодаря на всички ,които се отзоваха ,също така и на тези които ме критикуват ,че не съм обяснил (иначе обясних като за големи ,и грамотни хора).
Когато разреша проблема ще пиша какво е било .Успех на всички през Новата Година!

Ами успех....
Аз така и не разбрах от обяснението като сте погледнали под капака откъде се чува/вижда 'детонацията'?
Дали коляновият вал се опитва да превърти (т.е. гори някъде в цилиндрите), или нещо друго прави проблема? Дали гърми всмукателният колектор - какво сте видяли като сте смъкнали въздухопровода пред дросела към въздушен филтър..
За да гори му трябва гориво в правилно съотношение с въздух и искра... Ако искрата е от цилиндър - това предполагам отдавна сте го диагностирали, смъквайки свещите и проверявайки дали в момента на подаване на контакт подава искра... Това би изисквало продължаване подаване на гориво (течащ инжектор) и интересно поведение на ЕКУ - да подаде искра преди да се е завъртял коляновият вал.. Не съм гледал схемата, и вероятно повредена бобина (или кабели към нея) би направила подобно подаване на искра, но това би се отразило и на работата на ДВГ след стартиране..
Наистина ще е интересно да се разбере откъде е бил проблема.
Така че - успех в намирането на решението...

Гърми още преди да завърти стартера? Явно не съм разбрал. И си е любопитно.

Дано се спестят нерви и грижи на други колеги.Около 140€ излезе в Тойота ,оригинална част с поръчка .Дойде за около 2 седмици.

Чудесен завършек на темата.

Djokcho@ написа: ↑20 Яну 2026 10:42 Около 140€ излезе в Тойота ,оригинална част с поръчка .Дойде за около 2 седмици.

За следващите, които ще търсят този клапан - на поръчка от Япония до РБ е 62-65 EUR - със сходен като горния срок.

Как разбрахте, че точно този клапан е за смяна?
Правена ли е кадърна диагностика и какви кодове на грешки са регистрирани?

Това е единият от клапаните на EVAP системата.
https://autoparts.toyota.com/products/p ... 2586028040
Ако не греша, то колата е била някога EURO 4.
По изискванията му, в системата има още един управляван клапан.
Освен това и в самата капачка на резервоара има двупосочен ( мембрана с двойно действие) такъв.
Добре е да се смени и капачката с оригинална.

Част от симптомите (лошо смесообразуване и т.н.) подхождат на проблем на този клапан...
Но това, което ме кара да се замисля - ОК - този клапан е контролирал лошо EVAP и са постъпвали горивни пари, които могат да се възпламенят и да 'детонират'... Обаче кое ги е възпламенявало? Дали това не е само една част от проблема и да има още нещо дефектно, което 'да подаде искра' и да възпламенява парите?

EVAP, както и останалите "зелени" идиотии се управляват от алгоритми, заложени в ECU.
В случай, че някой се е упражнявал да променя програмата му, примерно, не е ясно въобще какво се случва със системите на автомобила като цяло.
Затова опитните специалисти по диагностика и ремонт започват с връщането на оригиналния заводски софт или последната му версия.
И едва след това проверяват системните параметри.

Обикновено в повечето случаи този клапан се замърсява и запушва. Няма да пропусне парите.
Обикновено ако в повечето случаи този клапан все пак се повреди и не работи, остава в затворено състояние, защото е нормално затворен.
Обикновено този клапан като не работи, Charcoal vapor canister-a изпуска бензиновите пари през отдушника си в дунапрена под капачката.
Обикновено ако И въпросният филтър на въгленовия филтър е задръстен с кал и мизерия, тогава се намесва клапана в капачката на резервоара.
Обикновено този клапан го активира ECU-то поне на моят двигател когато мотора вече е постоплил. Примерно на втора черта по скалата за температурата, като не броим "нулевата" - клапана ми си работи доста звучно и съм го чувал/гледал кога тръгва "да се прави на оверлог". Другите ситуации в които е активиран е в режим на IDLE-UP, заради климатичен компресор, повишено зареждане на акумулатора или включване на едър консуматор на ток. Но на идеално студен двигател не съм сигурен че е активиран.

Ако все пак този клапан пропуска пари, които ги е пропуснал и самият канистър, може да има разни детонации, но и празният ход ще е неприятно нестабилен и на студен и на топъл двигател. И късият трим ще е вероятно постоянно на плюсова стойност, защото в един момент като свършат бензиновите пари, ще смуче въздух мотора. Пак опираме до диагностика, ако ще и с ELM327...

Обикновено клапана понеже е букса с два крака, и е еднопосочен се продухва и в двете посоки, както в отворено (захранено с примерно поне 5-6 волта, до 12 волта напрежение) така и в затворено.
На Авенсиса си е още заводският от 12.2005 и работи както е написано в сервизното ръководство. На Корола-Версото излезе чернилка и беше частично запушен, съдейки по разликите в количеството спрей което излезе в началото и примерно 30 секунди по-късно. Симптома по бабешки е че при прясно спрян автомобил на бензиностанцията, резервоара "съска" много звучно и мирише силно на бензин. Когато работи вентилацията на резервоара, звука е доста по-слаб, и миризмата на бензин (ако изобщо се появи) е доста слаба.

* Жълтия е спестил датчик за налягането в тая система, та забравете да светне лампа или да излезе някакво показание на живи данни за нея.
* За мен тоя двигател има някакъв друг проблем с горивната система. Пкаещи дюзи, регулаторния клапан в кошницата на резервоара държи свръхналягане, клапани с хлабини извън допуска и какво ли не още.
* Всичко по-горе са спекулации от собствен опит със 1ZZ-FE.

mapamop написа: ↑20 Яну 2026 14:37 може да има разни детонации

Ама човекът сподели, че детонира при подаване на контакт преди да завърти двигателя... Затова и се чудя кое би подало искра или загряло дотолкова, че да запали горивни пари в някакъв обем (вероятно - смукателен колектор)...