ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Този допълнителен контур би изисквал допълнително окабелявване, конектори към БМС и донякъде байпас на защитния ключ и релетата. За да е fail-proof би трябвало и да не е с бутон ами с нещо механично свързващо. Което би усложнило още повече нещата. Ако за твоята не ти се занимава, защо производителя да го прави? Да вкара часове и пари за нещо дето се прави с вдигане на капака..

И моят е за смяна... Май...

На няколко пъти като натисна СТАРТ бутона, колата на влиза в ignation mode, а все едно съм натиснал старт-а без преди това да съм настъпил спирачката. Още един цикъл Off/On и няма проблем. Като че ли след натискането на старт-а минава малко повече време от светването на екрана, докато чуя двойното бипкане за готовност- все едно 'кумпутерите' се замислят повечко, преди да решат да ми позволят да карам.
Още един сигнал- вече на 2 пъти ми се случва след дълго пътуване, оставям колата в гаража и след 2-3 часа (все по малките часове на денонощието) приложението MyToyota ми push-на нотификация, че акумулатора е изтощен, с препоръка да направя едночасов трип, и да ида до сервиз.

Още не съм ходил да го мерят и гледат, пусто, все не остава време, а и в последните 2-3 месеца не съм имал нови известия (но симптомите, които написах в началото си ги има чат-пат).

Готов си. На 10V като съм едвам успява да засече състоянието на скоростната кутия и "пали" след около 10 секунди мъка. Понякога забива до там и няма смисъл да чакаш, но не можеш и да я спреш

Днес погледнах и моя. Сутринта го замерих 11,19V. При палене на колата не падна надолу и започна да зарежда с 14,2V. Крах около 50км. и след това го замерих отново - 12,2V. Не знам дали е нормално, утре ще го замеря отново но прибора е евтино китайче и не знам колко може да му се вярва. Акумулатора е произведен 06. 23г., тя и колата е на толкова. За сега съм сложил съм едни кабели в багажника и като откаже -нов.

Само, че кабелите ги сложи в купето

В колата завължително смарт зарядно, бустер, кабели, волтметър в USD. Наблюдаваш,замерваш, зареждаш, следиш и мислиш как да не те изненада автомобила. Всички по света имат такива проблеми с хибридите.

Абе що не си карате колите, а не да мъкнете ремарке с 'резервни части'

Значи, автор съм на заключената (що ли) тема "C-HR 2.0 hybrid - "умрял" 12v акумулатор"... Ама, ако не карах от 5 год. хибрид на Тойота и съвсем случайно бях попаднал на тази тема, бих избягал с 200 от автомобилите Тойота....

t28 написа: ↑30 Мар 2026 00:20 Значи, автор съм на заключената (що ли) тема "C-HR 2.0 hybrid - "умрял" 12v акумулатор"

Дали защото не сте се замислили, че заключена тема дублира тази тема?
А относно разискваните въпроси - ами наистина някои хора са толкова 'лековерни' (да не използвам по-тежка дума), че не отличават особености при екплоатацията от проблеми при експлоатацията... Водят се по лъскавите обещания и т.н.. И такива хора наистина биха се притеснили от разискваните въпроси... Особено ако хората са технически неграмотни...
Само че рядко технически неграмотни хора се задържат в автофорумите...

Ярис 1.5 hybrid, 2015г. Февруари тази година се наложи да сменя акумулатора 12V, с който колата беше излязла от завода. Колата беше на 99к км.

Изкарал е 10 години, браво!