ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

На тях се прави и динамично балансиране, особено ако са навъртели повечко километри, като се отчитат и някои луфтове по окачването...

ufer написа: ↑14 Апр 2025 10:56 Matching програмите са нещо превъзходно, за съжаление на пръсти се броят сервизите, които с удоволствие ги прилагат, а тези, които го правят, обикновено искат майка си и баща си... Аз съм работил с такива програми още преди 25 години, сегашните вероятно са по-прецизни и са едно голямо предимство за комфортно шофиране...

не съм сервиз, но си платих и едно кратко обучение за работа с машината. Мисля почна да ми се получава ще сменя и на другите ми коли и ще видим на къде върви. Версото ми е със всесезонки и може би само ще ги презавъртя и сменя винтилите и ще изкарат още две зими

Честито, колега!
Жалко, че си ми далеч да видя машинката на живо!

Вентилите, ако не са изложени на екстремни условия, си изкарват без проблем 10 години.
Но е хубаво да се проверяват при "преобуване".
Както и да се сменят при всяка замяна с нови гуми. За да не се демонтират после пак колелата при повредата им.

Адаш, аз сменях вентил без да сменям датчиците - бе премазан още в завода, ама го видях, че е скъсан при една проверка на налягането след като обиколих Европа със скъсаният вентил (просто еластичността е затваряла сряза и гумата не изпускаше, докато не изкривиш вентила настрани ) ... След това дори имах доста вентили 'резерва' - само гумената част, която за конкретните датчици бе малко по-особена (с място за захващане на датчика - вентилът си бе с парт-номер)...
Т.е. едното не е свързано с другото..

Немците са измислили едно разрешително, казва се "ABE" и този документ се слага във всяка една опаковка на алуминиевите джанти. В него освен че се определят разрешените размери и разни параметри на джантите, се определя и какви вентили са допустими за всеки конкретен модел. За някои има разрешително както на гумени, така и на метални вентили, но за други - само метални вентили (при спортни, луксозни и специални автомобили). Сервизите са длъжни да се съобразяват с това "АВЕ", защото при катастрофа поради спукана гума заради неправилен вентил някой може да изтегли късата клечка. Вероятно не всички спазват тези изисквания, но немската бюрокрация е доказала някои ползи в това отношение, още повече при сериозните скорости по аутобаните всяка грешка се наказва...

В Германия няма 1 /една/ излишна техническа спецификация - съответно не бих го нарекъл бюрокрация...

В този смисъл аз я наричам полезна бюрокрация, просто защото понякога е досадна, но пък върши сериозна работа...

@FearSoft,
Къде видя да съм писал за срок на годност/ експлоатация на гуми? За датчиците въобще не съм споменавал даже.
Те също трябва да се проверяват. Защото имат батерии, примерно.
Като "обуеш" колата" и се окаже, че някоя е изтощена, или датчикът е повреден - двойна работа.
И заплащане, съответно. Това имах предвид.
Така, че кой когато иска да си сменя колелата и аксесоарите на тях.
Лошото е, че няма да е сам на пътя!

gena_bs,
Моя грешка, помислих, че по презумпция говорим за tpms датчик/вентил. Извинявам се за объркването

KMartinov написа: ↑13 Апр 2025 09:30 . Моята я настроиха и калибрираха да е по чувствителна. И ви давам преден пример. 19ки мишелин зимни ми сменяха винтил в гумаджийница на пътя балнсираха я на някакво китайче.

Ходих на премиум баланс в бггуми заради тази машина, с идеята че ще ми направят раунд матчинг. Голяма пародия... Никой не ми въртя гумите да калибрира тупкането на гумата спрямо джантата. Балансираха ми гумите на обикновения хънтър и след това една по една ги врътнаха на Роуд форса и това беше. Страшна пародия...то трябва да има работници , които знаят как работят с тези машини. Някой ако знае място с Роуд форс хънтър, където наистина ще нагласят първо гумата по раунд матчинг и после да балансират, моля да сподели. Те реално сервизите с тези машини не са много, защото една машина е 100 бона. Мой приятел от Ембеко ги монтира и настройва и ги знае къде са :д но не знае къде има служители да могат да работят с тях

За много години! Аз съм правил раунд матчинг преди доста години на машина Beisbarth. Процедурата е доста трудоемка, защото в крайна сметка гумите се въртят на ръка, нищо че компютърът после изчислява оптималната позиция и нужните тежести. Тази процедура обикновено се прави за спортни и специални лимузини. Правил съм на БМВ7, БМВ8, Ферари, Ягуар, Мерцедес, Порше..., като и цената за такъв баланс е доста сериозна. Преди около 3 години направих на МР-а такъв баланс само на двете предни гуми в една бургаска фирма и тогава платих по 30 лв. на гума. Лично шефът на фирмата го направи и човекът разбираше от програмата, като балансира гумите при чувствителност 1 грам (почти всички гумаджийници го правят на 5 грама, машините имат принципно на 1, 3 и 5 гр.). Не знам дали още някой в тази фирма прави това "удоволствие", дори не помня името, но знам, къде се намира. Вероятно сега и цената на фона на ценовите скокове около еврото ще е доста по-различна. Лично на мен ми е скъпо удоволствието!

Там, от където си купувам гуми не искат да правят роуд форс на нови гуми с презумпцията, че може да дадат фалшив лош резултат. Трябвало да се покарат малко и ако има проблем. От 16 гуми една имаше над 50 грама, май 80 бяха. На следващия сезон искаше 90 и роуд форса в жълто и ги накарах да я завърят. Баланса стана с 30 грама и пътното натоварване в норма зелено.

Има ли резон в това изчаквне, или да си правя роуд форс на нови гуми преди баланса? Така за клиентите е по-тегаво, трябва да ходиш два пъти. Все пак машината е измислена за това.

max-2 написа: ↑09 Яну 2026 21:35 Има ли резон в това изчаквне

Има. При доставката или ги товарят една върху друга или перпендикулярно една гума в друга (на 45 градуса спрямо пода). После по складовете също ги държат наредени на колони една върху друга. И си се поизкривяват и мачкат гумите. Като ти ги напомпят, като се повъртят и мачкат от теглото на автомобила, и като се позагреят от триенето си връщат равномерната форма. Тогава вече ти правят баланс на окончателното експлоатационно състояние на гумите, което се очаква да не се промени драстично във времето. Драстично - изключвам момента с дупките и кратерите, и приемам че не си фен на дрифта.

Тя теорията е ясна - за 'идеален резултат' трябва първо джантата да ти е идеална преди монтажа, и на всеки 1-2х.км да ходиш на нов баланс и евентуално 'наместване' на гумата...
Обаче поне при мен практикувам следното без никакъв проблем:
1. Карам експлоатационният срок на гумата без да я пипам спрямо джантата (веднъж монтирана се пипа само при спукване)...
2. Преди монтажа на новите гуми винаги се преглеждат и евентуално - изправят джантите
3. Гумаджиите превъртат гумата само ако грамажът е голям
4. Оглеждам добре протектора и положението му докато гумата се върти на машината (това го научих след проблема с гума с производствен дефект)
5. Обикновено не балансирам гумите дори при изтичане на сезона, а само ако е пипана гумата при проблем или нужда от демонтаж... Така съм извъртял не един комплект гуми - без усещане на вибрация дори към края на експлоатационният срок
При съвестен баланс досега само веднъж ми се е налагало да пипам гума, и тя бе сменена по гаранция - имаше производствен дефект, който се усети в първите километри... След 3-4 баланс, който винаги излизаше на 0/0, се сетих да погледна протектора и съвсем ясно се видя, как самата гума е деформирана явно заради проблем с нареждането на платовете вътре... При въртенето ясно се виждаше как протекторът се 'вие' на осмица, а на едно място имаше бабуна върху самият протектор...
Така, че 'стандартната' по-горна процедура за мен е напълно достатъчна за експлоатация на ежедневен автомобил като нашите