ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Едва ли ще фактурират част, която да приберат, за всяка поръчка е ясно кой техник я работи и е поставена информация в сервизната история. На хибридите акумулатора е малък и се натоварва прекомерно от автоматични функции докато мотора не работи, поради което живота му е по-къс. Хванали са го, че е с напрежение, близо до минималното и аут. Толкоз си карат. Всъщност колко Ач. е акумулатора на Кроса...

При изключен двигател (и включена система) битува мнението, че нисковолтовата шина се захранва от високоволтовата батерия. Но по това до колко се понижава волтажа, явно не е така, поне не винаги. Акумулатора не е "голям", но не е и "малък". Някой модели са с такъв, като си стартират и двг-то с него. А при хибрида, част от функциите са захранени от високоволтовата шина, от батерията.

Hursa написа: ↑11 Май 2026 12:59 При изключен двигател (и включена система) битува мнението, че нисковолтовата шина се захранва от високоволтовата батерия. Но по това до колко се понижава волтажа, явно не е така, поне не винаги.

Защо да 'битува мнение', при условие, че това е факт? Да не би да има алтернатор към двигателя? Или май имаш конвертор от високия волтаж към 12В?
Как и кога BMS ще решава да зарежда батерията е друг въпрос...
Но на съвременните автомобили и с нормален ДВГ нещата пак не са както едно време - винаги да зарежда 'на макс'... Не - той си решава колко и кога да зарежда...

Алтернатор няма. Но "конвертора" явно се "изключва" и не зарежда. Проблем в подръжката на акумулатора от страна на хибридната система явно има, вижте цитираното от статистиката на ADAC.

И се включва само когато ДВГ работи? Или когато е включена системата и тя реши да го зарежда акумулаторчето ? Колко волта е при включена система и пуснати фарове и отопление на стъкла/огледала?

Според инструкцията за потребителя от производителя - явно предимно е така. И особено съдейки по скоростта с която се скапват акумулуторите на тойотите.

T.e. при теб при включена система напрежението ти е под 12.4В?

И 12,5 - 12,6 да е, пак показва, че в момента не го зарежда и че поддръжката му е калпава, както и че в момента шината е захранена от акумулатора.

Според мен правиш погрешни изводи... Това означава, че високоволтовата батерия е подала ток към нисковолтовата система и си покрива консуматорите без да тормози акумулаторчето, което е заредено...
BSM на съвременните автомобили е много интелигентна система, следяща много параметри на акумулаторчето - температура, вътрешно съпротивление, заряд, капацитет и т.н... Така, че е напълно вероятно да е решила, че нивото е ОК и да не го тормози в даден момент..
Ако не вярваш - пробвай с ампермер дали тече ток от/до акумулаторчето в такъв момент

До колко е "интелигентна" съдя по докладите на "адак", по оплакванията в нета и форума, както и за съжаление по собствения опит с чести смени на акумулатор. А за това, че не "високоволтовата батерия е подала ток към нисковолтовата система" (поне не винаги и често), съдя по предупрежденията в инструкцията към автомобила от производителя (който е наясно, какво е натворил), когато се шофира (забележете, не когато системата не е включена ), как да се избягва изтощаването на акумулатора. (Всъщност и тези препоръки пряко "говорят" до колко е "интелигентна" системата.)

От собствената ми статистика, много назад във времето и досега, най-дефектиращ "уред" е автомобилният акумулатор. Днес се разправях с рекламация на Yuasa на 1.5 години на автомобил на роднина. Приключи внезапно. Ще се чака 1 месец да признаят дефекта. Всъщност няма никакъв смисъл от гаранцията при това чакане. Добре е, че имам един свободен акумулатор. Преди 5-6 години Moll от официални вносители свърши на 1.5 години. Всички тези са на обикновени двг, с изправни елсистеми и нормално експлоатирани. Някой беше споменал, че качеството на батериите е паднало много, сигурно това е основната причина за чести дефекти. Не помня акумулатор да издържи повече от 2-3г, рядко 4-5. А при Камри-то вече кара 6-та година-обикновен Yuasa японски, сигурно е случайност. Все се каня му направя циклите-зареждане-разреждане-зареждане, но друг път.

PS-При включен автомобил ако е стоял два, три дни в началото зарежда поне с 1 волт повече, впоследствие пада на около 12.3в. Съвсем обяснимо поведение.

Hursa написа: ↑11 Май 2026 14:37 И 12,5 - 12,6 да е, пак показва, че в момента не го зарежда и че поддръжката му е калпава, както и че в момента шината е захранена от акумулатора.

И това е грешно разсъждение.
На 99.999...%, в момента на изключване на колата ще видиш, че напрежението ще падне. Което изключва логиката ти, че 12в шина "черпи ток" от малкия акумулатор.
Преди да пишеш ферман, потвърди го и сам ще се убедиш.

Не знам дали забелязвате, пишем не за изключване на автомобил, а за шофиране. И е "паднало" напрежението - от около 14 при зареждането до 12,5 - 12,6, та дори бе споменато 12,4. При нормално около 12,7 12,8 примерно на акумулатора (та и повече).

planetarydrive написа: ↑11 Май 2026 17:30 Не помня акумулатор да издържи повече от 2-3г, рядко 4-5.

При толкова много производители - нали и те хляб трябва да ядът.