ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

450 км на Kia EV2 е по WLTP. Но за да се получи реален пробег от около 450 км, то по WLTP трябва да е около 600 км
__________
Има Великденско намаление от 10% за Шкодата и заради това цената влиза в диапазона
https://www.skoda-auto.bg/_doc/7bea0966 ... ef4ed41426
Трябва да се добави задължително и термопомпа: 1 113 €
Може и

• Winter Package (зимен пакет): 601 €

• Пакет CLEVER: 845 €

Реалният разход е малко по-голям от на Зоето, но пък ускорението и въртящия момент са впечатляващи в сравнение с другите. После защо им става лошо на пътници в електрички

Предвид че в случая не разглеждаме 4х4 версиите (каквато поне Шкодата има със сигурност, a за другите не съм проверявал), според мен за електричка задното задвижване при Шкода е за предпочитане от предното при другите два модела. Бих ти казал да действаш и да капарираш Елрока, ползвайки Великденската им отстъпка, но пък сега поразгледах някои видеа и се позачетох - в средата на 2026-та се очакват някои подобрения за модела, за които аз лично бих изчакал:
- Frunk
- V2L
- 230 V контакт в багажното отделение - това беше една от основните фукнционалности, които ме мотивираха навремето да взема Равката, тъй като често ползвам колата си като "офис", когато съм напът и искам да мога да си включвам лаптопа, където и да съм

Ето и източника: Škoda’s electric bestsellers Elroq and Enyaq receive model year updates

Filbor написа: ↑03 Апр 2026 21:13От 100 до 10% по магистралата със 110 км/ч е точно 360 км, колкото е Тракия
Още 40 км ми трябват. Значи 5% до магистрала Тракия и още 5% след нея. Е, ще съм на 0% и тогава сърцето така ще затупти, че ще ми падне в петите

Filbor написа: ↑04 Апр 2026 00:10450 км на Kia EV2 е по WLTP. Но за да се получи реален пробег от около 450 км, то по WLTP трябва да е около 600 км

Kia EV4 с голямата батерия 81kWh (използваеми 78kWh) също може да не успее да те закара от София до Бургас с 100-10%.
Съгласно това видео (16:15мин) -
при 105км/ч средна скорост пробега 100-0% би бил 365км.
Съгласно това видео (7:52мин) -
при 108км/ч средна скорост пробега 100-0% би бил 397км.
И двата теста са били при зимни условия 1-3°C.

Monster написа: ↑04 Апр 2026 12:25 - 230 V контакт в багажното отделение - това беше една от основните фукнционалности, които ме мотивираха навремето да взема Равката, тъй като често ползвам колата си като "офис", когато съм напът и искам да мога да си включвам лаптопа, където и да съм

Аз си имам инвертор с вход към запалката и изходна мощност 150W. Зарядното на моя лаптоп е 130W. Така всяка кола може да ми е офис

Filbor написа: ↑06 Апр 2026 13:14 вход към запалката и изходна мощност 150W

Със тези 150W през запалката не си ли малко извън допуските на предпазителя?
По спомен на Авенсиса надписа на капачето на задната запалка гласеше "10А or 120W" и предпазителя е 10А което са си грубо 120W. При условие че Power factor-a на инвертора едва ли е 100% и при 150W изходна мощност, реално имаш шанса да прехвърлиш със загубите на инвертора, дори тези 150W ако приемем че запалката може да подаде до 150W. Знам че тези 130W лаптопа ще ги дръпне когато му е напълно изтощена батерията, напрегнат е да работи на максималните си възможности на хардуера вътре, но все пак варианта за разтопени кабели и/или изгорял предпазител си е на масата....

15A
Ето за предишния модел:

Последните ми два лаптопа са по 65W.
Тези коли нямат ли Power Delivery в USB-тата?

Лаптопите са ясни - за офис работа 65W се оправя...Вкъщи съм пробвал през USB с 65W Самсунгско зарядно моя, дето щатно е с около 180W зарядно - реве, че тока му е малко, но си работи устойчиво спокойна работа на 2 монитора, и в същото време дозарежда батерията... Бавно, но го прави... Да, дискретната видеокарта не можеш да я изпържиш с това зарядно, но това си е...
А за електричките - BYD пуска СУВ с пробег 950км и серия други модели с новите blade2 батерии, дето поддържат мегаватово зареждане и да зареждат 10-70% за 5 минути, а до практически пълен цикъл - 9 минути...

Телефона мога да си го зареждам през USB-тата на колата. Китайските марки обикновено дават данни по китайския цикъл, който е по-оптимистичен от WLTP.

Да, китайският стандарт е малко по-друг, но пък над 130кВтч батерия все пак ще си даде и съответен пробег...

Голямата батерия е важна за пробег София - Виена, но за нищо друго не е плюс.
Времето за зареждане на една електрическа кола зависи от толкова много фактори, че е почти като темата за градския разход

Не съм съгласен - зависи от това какво търси човек... Съсед има сервиз и има доста автомобили - РАВ4 плъгин и електрически Опел (и ел рено и т.н., ама тях ги даде на роднини да ги карат ) Онзи ден го виждам с РАВ-ката и му честитя, се разправяме за РАВ-ката - 'ами хубав автомобил, ама предпочитам Опела, защото РАВ-ката трябва да я зареждам поне през два дни, пък опела като го изкарам в понеделник - до петък ми стига тока..
За времето за зареждане - да, зависи от зарядната станция, и от температура на батерията, но с тези батерии твърдят, че вторият фактор практически е станал незначителен - и при -30С се усещало минимална деградация.. Май по-горе колегите бяха споменали за 400 кВт зареждане на БМВ - значи все пак е постижимо

Всичко е постижимо, но все пак е важно какво е приложимо към момента.
Според мен в горния пост се опитваш да сравняваш плъг-ин хибрид и чиста електричка. Това няма смисъл.
На една чиста електричка, дали батерията е 60kW или 80 общо съвсем грубо еднакво заради различните типове батерии.
А батерия 130кВ, не знам какво ще ми помогне за разхождане до работата или на 30-40 минути от града. Колкото по-голяма батерия, толкова по-голям обем, тежест и време за подгряване.

В доста от китайските варианти в момента максималното зареждане е по-ниско. Има разлики в различните варианти на оборудване на даден модел, но като цяло зареждането е малко по-бавно. Но пък имат V2L. Това последното не знам как бих го ползвал. Може би няма да си опъна кабел за електрическата косачка.

peterhr написа: ↑07 Апр 2026 09:53 А батерия 130кВ, не знам какво ще ми помогне

Ставаше въпрос за автономен преход и токове за зареждане... За автономният преход голямата батерия е важна...
Голяма батерия, без такава нужда от подгряване и охлаждане, понасяща огромни токове на заряд (P.S. и много по-безопасна при пробиване, удар и т.н.) - ами супер...
Затова и споменават мегаватови зареждачки, ама в Китай - не тук

slowtraveler написа: ↑07 Апр 2026 14:22 За автономният преход голямата батерия е важна..

Средностатистически един автомобил в България изминава 30-40 км. айде да са 50. Та почти всяка електричка ще свърши работа даже и повечето PHEV. Все повече се набляга на бързината на зареждане и на безопасността при батериите.

Някой си е направил труда: https://www.emic-bg.org/analyses/item/9