ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте, приятели
Решил съм да си купя Тойота рав 4 1 генерация и се чудя какви са впечатленията Ви за газ, има ли хора, които са минали дълги километри на газ?

Понеже се чудя и между Хонда ЦРВ 1 ГЕН, но при тях има задължително регулиране на клапани на 20-40 хиляди километра, ако се кара на газ.

За сведение:
Към днешна дата карам голф 3 1.8 газ моно и до сега съм минал 55к+ км само сменям масло и няма проблеми, но искам да вдигна нивото на джипка.

Какво ще кажете?
Благодаря предварително и Весели празници!

Пълна отживелица.

Стискаме палци да намериш нещо, което си струва влагането на значителни средства за читава газова. Конкретно на въпроса, почти всички първа генерация са на газ покрай мен...

Peshqx_peshqx написа: ↑07 Дек 2025 21:52 клапани на 20-40 хиляди

На 1ZZ-FE и 3ZZ-FE по книга им дават на 100 000 да се регулират хлабините на клапаните, и процедурата доста по-неприятна от на Хонда по странични впечатления. Принципно ще върви и без да регулираш клапани, но не се знае кога "ще си поиска безусловно". И не виждам надграждането, да смениш една антика с друга антика от грубо същите години. Освен че ще е "джип".
Пробегът едва ли ще е под гранците на разумното, износването на материалите също.
Това са коли на вече 25 години и нагоре.

Peshqx_peshqx написа: ↑07 Дек 2025 21:52 Здравейте, приятели
Решил съм да си купя Тойота рав 4 1 генерация и се чудя какви са впечатленията Ви за газ, има ли хора, които са минали дълги километри на газ?

Имам Авенсис Т22 с 3S-FE и съм изминал с него на газ (пропан бутан) близо 240000 км. Когато го купих, беше на около 150000 км. Тогава и му сложиха газова уредба – инжекцион с изпарен пропан-бутан. По някакъв повод, не помня вече, че е било преди 10 години, измерих хлабините на клапаните. Предполагам, че съм сменял ангренажен ремък на около 210000 км. Тогава, на изпускателните клапани на 1-ви цилиндър хлабините бяха под норма - 0.20 мм (при норма 0.28-0.38 мм), а на другите цилиндри бяха почти на минималната граница – 0.30 мм. Направих ги на 0.40 мм всички. При пълнителните клапани нямаше проблем. Регулирането е по-лесно, в сравнение с по-новите двигатели, защото е с размерни шайби над повдигача и с инструмент и магнит се сменят. Самите шайби (пулове) също така са евтини. Оттогава насам не съм проверявал хлабини, въпреки че реално е трябвало.
Сега колата съм я дал на баща ми и в момента е на 390000 км. Вероятно е, клапаните отново да са регулиране, но надали ще го правя. Той минава по едва 2500 км на година...
Самият двигател не е имал някакви проблеми с работата на пропан-бутан, но ако слагаш гледай редуктор-изпарителя да е силен, с добра циркулация на антифриз и дюзите да са хубави и бързи. При мен самите дюзи (мисля, че бяха LPG Tech Dragon, а после Yeti), караха по около 50-70 хил.км. и се започваше с разни мизерии. Аз смених 3 комплекта за този период. В общи линии недей да пестиш от изпарител и от дюзи.
И сменяй запалителните свещи на 30-40 хил.км., като използваш заместващите оригинални NKG, но без платинен електрод.

П.П.: Гледам, че караш VW с централно впръскване (моноинжекция) с обикновена (ежекторна) газова с плочка. На 3S-FE недей да използваш подобна газова, защото ще имаш проблеми... не че не става, но по-добре недей.

Имам такава от 7 години. Фейслифтова - 1999-та година. "Италианка" и няма точка ръжда. Често ме питат дали не я продавам, но не бих я дал и за 30000лв. Имам и по-нови RAV4, но тази ми е любимата. Няма абсолютно никакъв проблем с газта, за разлика от CR-V (имах и такава). Препоръчвам фейслифовите, защото са с "електронно запалване". Преди фейслифта са с делко.